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青藏高原——多年冻土地区的自平衡试桩
青藏高原多年冻土地区的自平衡试桩
东大自平衡结合青藏铁路建设，在昆仑山垭口附近的格尔木多年冻土地区，进行了2根试桩的前后4次自平衡静载试验。
青藏铁路是世界上海拔最高、在冻土上里程最长的高原铁路，被誉为“天路”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路起于青海省西宁市，终点在西藏自治区的拉萨，全长1956千米，是重要的进藏路线。其中，西格段（西宁——格尔木）长814千米，1984年运营；格拉段（格尔木——拉萨）长1142千米，2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。
为了保护多年冻土地基的稳定性，工程界的共识是采用“保护冻土”的原则进行设计，桩基础恰可成为采用“保护冻土”原则设计最适宜的基础形式之一：向下传力不受深度影响；施工方便，避免大面积开挖地基而向冻土内传入热量；采用高桩承台即可实现架空通风；由于这些原因，桩基础便可尽量减少使用时传入地基的热量，保护多年冻土的稳定性。故此国家《冻土地区建筑地基基础设计规范》规定：当按保持地基土冻结状态设计时，基础的类型宜采用桩基础。
为研究基桩回冻过程、冻结力的形成过程、桩侧温度场变化规律等桩基技术，东大自平衡结合青藏铁路建设，依托交通部“多年冻土地区公路桥涵工程技术研究课题”，选择昆仑山垭口附近的格尔木多年冻土地区，进行了2根试桩的前后4次自平衡静载试验。
表1 多年冻土地区自平衡试桩参数一览表
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南京东大自平衡桩基检测有限公司，是以东南大学教师为主成立的进行地基基础检测的专业公司。依托东南大学自平衡测试技术中心，东大自平衡提供岩土工程检测、岩土工程治理、岩土原位测试及相应的技术咨询和技术服务。
